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　　一辆没有报废、发动机也能正常运转的汽车，会因为什么在4S店停放近一年半？

　　据澎湃新闻2026年6月18日报道，广州车主张先生驾驶的东风标致508于2025年1月发生追尾，车辆前部受损。送进广州荔湾区一家东风标致4S店后，他被告知三个关键支架无法订货，售后系统显示“供应商已停供”。

　　保险定损资料显示，三个配件总价只有360元，却让整辆车至今无法合规修复。

　　车辆长期停放，电瓶已经损坏，漆面、轮胎和底盘也在承受静置损耗。张先生需要长途出行时，只能向朋友借车。

　　更令人无奈的是，这不是他第一次遇到配件短缺。2023年维修前挡风玻璃和内饰部件时，4S店就曾表示厂家无原厂配件。由于当时不影响安全，他没有继续追究。

　　保险杠内部支架涉及车头结构固定。厂家曾找来一个二手拆车件，可装车后发现螺丝孔已经滑丝，无法可靠固定。

　　张先生并非坚持只能使用全新原厂件。他愿意接受合格的副厂件或完好的拆车件，但现有替代件在尺寸、材质、厚度和刚性方面无法得到保证。

　　车主需要的不是赠品，而是一辆能够安全上路的汽车。360元退款也弥补不了车辆损耗，更补偿不了近一年半的出行成本。

　　面对恢复配件供应的要求，东风标致售后相关负责人表示，该诉求“超出能力范围”。重新开模、组织供应商生产，仅为解决一辆车的问题，成本上似乎“不合适”。

　　老车型保有量下降，供应商退出，重新生产确实需要成本。但企业的经营风险，不能转嫁给已经付清购车款的消费者。

　　如果车企认为生产几件配件“不划算”，就可以停止售后保障，那么消费者买到的究竟是一辆汽车，还是一件随时可能失去维修资格的一次性商品？

　　（张先生提供的中国人民财产保险股份有限公司出具的机动车保险车辆损失情况确认书中，显示所缺三个零部件的价格总计360元。）

　　张先生的标致508属于2015至2017款车型，相关版本配件通用。据报道，该车型于2019年前后停产，目前仍处于停产后十年配件保障期限内。

　　商务部《汽车销售管理办法》第二十一条明确规定，供应商应及时公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少十年的配件供应以及相应的售后服务。

　　供应商倒闭、销量下降和生产成本过高，都是车企需要处理的问题。企业可以建立备件库存、寻找新供应商，也可以对合格替代件进行验证，但不能只用一句“无法恢复供应”结束沟通。

　　今天缺的是三个支架，明天可能是大灯、转向部件甚至车身结构件。随着部分传统品牌销量收缩、经销网络调整，老车型配件断供问题可能越来越突出。

　　对车企来说，停产车型只是产品目录中的一行旧数据；对普通家庭而言，那可能是花费十几万元购买的交通工具，是每天通勤、接送孩子和照顾父母的依靠。

　　东风标致此次面对的，表面上只是一笔360元的配件订单，背后却是一场品牌信用危机。

　　否则，今天无法上路的是一辆标致508，明天被消费者判定“不能买、不敢买”的，可能就是整个品牌。

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